二月车市遇冷 新能源哑火？上汽却悄悄杀回第一

进入2026年2月，中国汽车市场受春节假期等季节性因素影响，终端零售显著承压，多数车企呈现环比下滑态势。但在整体疲软的市场环境中，不同阵营车企表现分化明显：传统车企稳步调整，新能源龙头在转型中寻求突破，造车新势力则在激烈竞争中各显身手。从各车企披露的2月销量数据来看，车市正呈现“短期承压、长期向好”的发展格局，同时全球化布局与产品结构升级成为车企突围的核心方向。 头部车企表现分化，上汽集团(14.080, -0.20, -1.40%)夺得销冠 传统车企阵营中，头部车企凭借深厚的体系积淀，在市场波动中展现出较强韧性，同时加速向新能源领域转型。上汽集团2月销量达269,465辆，虽然同比下滑8.6%，但仍然夺得2月车企销量冠军。此外，上汽集团1-2月累计销量达59.7万辆，同比实现6.8%的增长，彰显强韧发展趋势。 细分来看，上汽通用五菱与上汽乘用车成为销量主力，分别实现10.1万辆和6.1万辆的销量，其中上汽乘用车同比增幅高达34.8%，成为集团增长的核心引擎，凸显出其在新能源转型与产品升级方面的显著成效。 吉利汽车同样表现稳健，2月销量达206,160辆，同比增长约0.6%，在市场承压下实现逆势增长。从品牌结构来看，吉利汽车呈现“两极分化”态势：吉利品牌本月销量154,934辆，同比下滑10.8%；而领克品牌与极氪汽车则表现亮眼，分别实现59%和70%的同比增长，成为拉动集团增长的关键力量。 值得关注的是，吉利集团2月新能源销量达117,488辆，同比增长19%，新能源销量占比提升至57%，标志着其新能源转型已进入规模化发展阶段，产品结构升级成效显著。 比亚迪(95.210, -1.58, -1.63%)作为新能源行业龙头，2月销量呈现“总量下滑、海外亮眼”的特点。数据显示，比亚迪2月新能源汽车销量为190,190辆，同比下降约41.1%。不过，比亚迪的全球化布局取得重大突破，2月海外销量首次超越国内，达到100,151辆，同比增长41.4%，1-2月海外累计销量突破20万辆，在东南亚、拉美、欧洲等核心市场发展迅速。 奇瑞汽车2月五大品牌总销量为160,765辆，同比下滑11.1%；其中奇瑞品牌销量为107,781辆，实现同比小幅增长1.4%。海外方面，奇瑞集团累计出口突破600万辆，并连续10个月出口突破10万辆，海外市场成为其重要的增长支撑。 长城汽车(20.170, -0.25, -1.22%)2月销量为72,594辆，同比下降6.79%，环比下降19.6%，但1-2月累计销量仍实现2.58%的同比增长。细分品牌中，哈弗品牌同比微增0.83%，魏牌同比增长54.13%，而坦克、欧拉、长城皮卡则出现不同程度的下滑，反映出其品牌矩阵在市场调整期面临的挑战与机遇。 造车新势力阵营在2月呈现出“头部稳健、尾部分化”的竞争格局，多数企业交付量出现环比下滑，但同比表现差异显著。零跑汽车依旧稳居新势力排行榜首位，2月交付新车28,067辆，同比增长11%，前两个月累计交付60126辆，同比增长19.16%，展现出强劲的发展韧性。其B平台车型累计销量近20万台，位列10万级主流新能源销量第一梯队，即将预售的全新车型A10凭借多项越级配置，有望进一步提升其市场竞争力。 理想汽车交付量位居新势力第二位，2月交付新车26,421辆，同比微增0.6%，尽管环比有所下滑，但整体表现相对稳健。截至2月28日，理想汽车已在全国布局539家零售中心、548家售后维修及授权服务中心，以及4054座超充站，完善的服务体系为其销量稳定提供了有力支撑。 蔚来汽车交付量位居第三，2月整体交付20,797辆，同比增长57.65%，其中全新ES8交付11260台，累计交付突破7万辆，成为销量主力。为进一步刺激销量，蔚来推出针对全新ES8的购置税补贴及低息金融方案，持续优化用户购车体验。 小米汽车延续一贯的大数字发布风格，没有公布2月份具体的销量数据，仅公布交付量超过20000台，与去年同期基本持平。目前小米汽车正为新一代SU7大规模量产做准备，同时持续扩张线下门店，为后续增长蓄力。 小鹏汽车则面临一定压力，2月交付15,256辆，同比下降49.9%，环比下降23.76%。在此背景下，小鹏汽车加速布局海外市场，2月全新小鹏G6在英国上市，新款小鹏P7+开启海外大规模发运，并计划登陆新西兰市场，海外市场成为其突破瓶颈的重要方向。此外，2026款小鹏X9纯电版的即将上市，也有望凭借其核心配置提升产品竞争力。 点评：从行业整体来看，2月车企市场环比下滑具有明显的季节性特征。中国汽车流通协会指出，受春节假期影响，2月有效销售日减少、门店客流锐减，叠加节前清库、新能源车购置税政策调整及消费者期待春季车展优惠等因素，持币观望情绪加剧，超七成的经销商2月销量未达预期。不过，随着节后