即便兰博基尼放缓转型，法拉利仍在押注纯电动车

高端豪华跑车制造商和整个汽车行业一样，正在逐步摸清电动车的真实需求规模。 兰博基尼已表示，电动超跑几乎没有市场。但同为豪华车企的法拉利仍在推进纯电动车项目，尽管也缩减了相关计划。 全球电动化浪潮让各细分市场的车企都陷入两难：一方面要投入资金研发部分海外监管机构倾向的电动技术，另一方面又要取悦对电动车持谨慎态度或毫无兴趣的客户。 法拉利目前尚未推出任何纯电动车，但其首款纯电车型Luce预计将于今年春季晚些时候开启预订。 这家上市车企每年仅售出约 14，000 辆汽车，但其市值却超过兰博基尼母公司 —— 德国汽车巨头大众集团的总资产。很大程度上是因为法拉利车型定价极高，起价在十万美元区间，最高可达数百万美元。 “法拉利一直是欧洲最成功的企业之一，不局限于汽车行业，而是整体而言，它取得了巨大成功。” 加拿大皇家银行(166.135, 0.23, 0.14%)资本市场分析师汤姆・纳拉扬表示。 法拉利已下调了部分电动化目标。在去年 10 月的资本市场日，该公司表示目前预计电动车将占其销量的 20%—— 较此前目标腰斩。同时，法拉利仍将继续生产燃油车，包括其著名的 12 缸发动机车型。 “我认为法拉利的做法是双向押注，既要服务确实存在的电动化客户群体，同时又要满足核心拥趸 —— 也就是代表法拉利基因的燃油车爱好者。它可以做到两头兼顾。” 纳拉扬说。 分析师表示，豪华品牌的强大之处，在于能让消费者为一辆车支付六到七位数的高价。但这也意味着客户会非常挑剔，车企必须灵活调整。 2 月下旬，兰博基尼总裁斯蒂芬・温克尔曼在接受英国《泰晤士报》采访时表示，兰博基尼目标市场对纯电动车的 “接受曲线正在趋缓，且几乎为零”。 温克尔曼在采访中称，原因是电动车无法带来燃油超跑所具备的 **“情感联结”**。 兰博基尼向 CNBC 表示，该品牌最初的产品规划是先推出纯电版 Urus SUV，随后再推出名为 Lanzador 的全新纯电车型系列。 “但经过大量分析以及与经销商、客户的持续沟通后，情况已非常明确：纯电动车的普及速度大幅放缓，尤其是在豪华超跑细分市场，需求仍然非常有限。” 该公司称。 兰博基尼表示，取而代之的是，Lanzador 和 Urus 将继续采用混动形式，与品牌其他车型保持一致。 iSeeCars 执行分析师、超跑车主兼测试员卡尔・布劳尔表示，他认同温克尔曼的判断。 “斯蒂芬愿意承认这一点很难得，很多人都不愿承认，但不少车企 CEO 都清楚，高端纯电超跑其实没有市场。” 布劳尔说。 他表示，法拉利的魅力很大程度上在于对感官的调动：外观、引擎声浪、操控质感以及排气气味。 电动车可以 “看起来很酷”，加速也极快，通常优于燃油车，但燃油法拉利所具备的灵魂与感染力却缺失了。 纳拉扬认为，法拉利推进电动化而兰博基尼收缩，也与两者身份有关：法拉利是独立公司，而兰博基尼只是大型车企集团旗下品牌。 “兰博基尼的定位非常精准、小众，这是因为背后有大众集团这座庞然大物覆盖各类客群。但法拉利完全独立，必须尽可能拓宽业务基础。” “他们未必清楚需求会有多强劲，这正是他们要去验证的。但只要每年能卖出 500 到 1000 辆电动法拉利 —— 这看起来并非难事 —— 那么进军这一细分市场就是合理的。”