影子船队主导霍尔木兹海峡通行

影子船队船舶正主导油轮和天然气运输船通过霍尔木兹海峡的航行，而合规吨位——除数艘Dynacom 油轮及极少数其他船只外——大多避开这条局势紧张的水道。根据《劳氏日报》（Lloyd’s List）分析，在3月1日至8日期间通过霍尔木兹海峡的所有1万载重吨以上油轮和气体运输船中，约有一半属于所谓的“影子船队”。该分析还纳入了疑似“暗航行”（即关闭识别信号航行）的情况。随着越来越多船舶在通过海峡时关闭自动识别系统（AIS），再加上该地区全球导航卫星系统（GNSS）干扰广泛存在，收集过境数据变得愈发困难。 与此同时，伊朗也在启用一个位于霍尔木兹海峡以南、平时很少使用的终端为船舶装货。根据TankerTrackers.com 联合创始人Samir Madani 的说法，上周有一艘超大型原油(607, -8.60, -1.40%)运输船（VLCC）在靠近Kooh Mobarak 的贾斯克终端装货，这标志着该终端在过去五年中仅第五次有船舶在此装货。Madani 对《劳氏日报》表示，上一次有船在那里装货还是在去年12月，当时是一艘苏伊士型油轮。该终端使用率低的部分原因，可能是船舶装货耗时过长。Madani 说：“那里什么都快不起来。”“上一次有VLCC在那里装货，大约花了10天。”相比之下，在伊朗主要原油出口终端哈格岛（Kharg Island），一艘VLCC装货通常只需一到两天。“拿出点胆量”自2月28日美国和以色列对伊朗发动打击，而伊朗随后以导弹和无人机袭击回应、打击范围覆盖整个中东以来，通过霍尔木兹海峡的航行量已大幅下降，港口和船舶显然都处于火力威胁之下。影子船队船舶之所以敢于通过该海峡，或许是基于这样的判断：由于它们服务于伊朗的能源出口，因此更不容易成为伊朗的打击目标。不过，自战争爆发以来，至少已有两艘影子船队油轮遭到袭击。除希腊船东Dynacom 这一显著例外外，大多数主流船东仍认为通过霍尔木兹海峡风险过高。自3月1日以来，至少还有三艘与 Dynacom 无关的油轮通过该海峡，但这三艘船在冲突爆发时都已位于霍尔木兹以西。Dynacom 旗下苏伊士型油轮Shenlong（IMO： 9379210）于3月8日前后通过海峡，所载货物为在沙特拉斯坦努拉港（Ras Tanura）装载的原油，当前目的港标示为印度孟买。据报道，美国总统唐纳德·特朗普已敦促其他船东效仿 Dynacom，“拿出点胆量”通过海峡。特朗普在接受Fox News 采访时说：“这些船就应该通过霍尔木兹海峡，拿出点胆量来。没什么可怕的……他们（伊朗）根本没有海军，我们把他们的船全都击沉了。”《劳氏日报》联系到的多位船东对特朗普的言论大多私下表示讥讽，他们都指出，目前通过该海峡所面临的威胁等级极高。汇总海军情报的联合海事信息中心（JMIC）周一发布的最新警报称：“区域海上威胁环境仍处于**极危（CRITICAL）**状态，这意味着针对商船的袭击仍有可能发生，航运环境依然高度危险。”JMIC 强调，尽管过去48小时内没有报告袭击事件，但整个地区的攻击行为仍在持续，而没有发生袭击“应被视为暂时的平静，而非对手意图发生了变化”。在船东等待更多有关美军海军护航细节之际——特朗普上周首次提出这一可能性——欧洲领导人也在讨论由欧盟支持的护航行动。法国总统埃马纽埃尔·马克龙周一表示，他正推动启动一项联合海上任务，为船舶提供护航，以便在战争最初阶段平息后重开霍尔木兹海峡。马克龙在塞浦路斯帕福斯空军基地对记者表示：“我们目前正在建立一项纯防御性、纯支持性的任务，这项任务必须与欧洲及非欧洲国家一道筹备。”马克龙说，这一设想是为了在冲突“最炽热”阶段过后，“逐步重开霍尔木兹海峡”。他表示，该项目正在“与我们的伙伴”共同筹备，但未具体说明涉及哪些国家。另在一份由欧盟理事会主席安东尼奥·科斯塔与欧盟委员会主席冯德莱恩联合发布的声明中，双方也表示愿意“进一步调整并加强”欧盟现有的海军行动Aspides和Atalanta，“以便更好应对”中东局势。对于正在考虑哪些具体行动，欧盟委员会尚未回应相关问询。