暂停营业！陪伴深圳人24年，网友集体陷入回忆！有人谈起当年分手细节

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 从高峰期单日客流量超3万人次的喧嚣，到如今日均客流量仅约50余人的冷清；从15个售票窗口前的长队绵延，到如今仅保留2个窗口的寂寥，龙华汽车站的变迁，不仅是一座车站的兴衰，更是深圳交通格局迭代、城市飞速发展的见证者与参与者。 为适应城市发展新常态，契合市民出行新方式，这座承载着无数人青春与乡愁的老站，终究迎来了暂停营业的时刻，踏上了转型升级的新征程。 龙华汽车站的故事，始于2002年。这一年的9月28日，由深圳市安宏基实业有限公司与深圳市安道集团合资建成的龙华汽车站正式开业，占地面积达43968平方米，其中建筑面积13774.03平方米，站前广场更是开阔达5000平方米。 彼时的龙华，正处于积蓄发展动能迈向功能区发展的重要阶段，工业集聚、人口导入加速，龙华汽车站的诞生，恰逢其时地填补了区域长途客运的空白，成为连接深圳与全国各地的重要交通节点。临近地铁4号线清湖站，距离深圳北站约10公里的优越地理位置，让它成为无数来深建设者的“第一落脚点”，也成为龙华城区发展的重要见证者。 开业后的龙华汽车站，很快迎来了自己的黄金时代。自正式营运以来，它陪伴深圳走过了二十余载风雨历程，见证了这座城市的快速崛起，也承载了无数“深漂”的追梦故事。2014年，龙华汽车站的客流达到顶峰，日均班次约1900班，单日客流更是突破3万人次，彼时的车站内外，无时无刻不涌动着人潮。 候车大厅里，背着行囊的打工者、怀揣梦想的年轻人、归心似箭的游子，三五成群，人声鼎沸；售票窗口前，长队排起了长龙，工作人员忙碌地接待着每一位旅客；检票口处，广播里循环播放着发车信息，车辆进进出出，川流不息，一派繁荣景象。 即便到了2020年，龙华汽车站的客运业务依然颇具规模。当时，站内入驻的客运公司达290家，每天发班班次为807班次，客运线路覆盖国内19个省，最远可直达辽宁省。这一年，车站每天发送旅客6387人次，其中省内旅客5308人次，省际旅客1079人次。对于许多远离家乡的深圳人来说，龙华汽车站是连接家乡与深圳的“情感纽带”，是归乡路上温暖的起点，也是奔赴梦想坚实的驿站。 然而，时代的浪潮滚滚向前，交通方式的变革悄然改变着一切。2021年底，赣深高速(9.090, 0.09, 1.00%)铁路建成并投入运营，彻底填补了江西和粤北各地市来深高铁的空白。相较于长途大巴，高铁的速度更快、舒适度更高、班次更密集，极大地满足了群众的出行需求，也导致龙华汽车站的客运需求急剧缩减，客运枢纽功能同步弱化。 从2021年到2025年，短短四年时间，龙华汽车站的客流量呈现断崖式下降，到2025年底，日均客流量仅约50人次，仅为高峰期的零头。此时的车站，仅保留少量客运线路，主要发往广西、湖南、湖北、贵州等省内暂未开通高铁的城市，曾经的繁华早已不复存在。 龙华汽车站的衰落，并非个例。随着社会经济的飞速发展，以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展，这种高效、便捷、舒适的出行方式，正在重塑人们的出行选择。与此同时，随着居民生活水平的提高，私家车、网约车、顺风车等出行方式日益普及，进一步替代了部分客运班车的乘坐需求，传统公路客运行业受到冲击。 近年来，深圳市内已有多个长途客运站相继关停，宝安客运中心汽车站、福田汽车(3.070, -0.01, -0.32%)客运站等曾经热闹的交通枢纽，也纷纷退出了历史舞台。 3月10日下午4点30分，笔者来到了龙华汽车站，提前探访这座即将暂停营业的老站。 走进车站，没有了往日熙熙攘攘、人声鼎沸的场景，只有零零散散的几位旅客，脚步匆匆地穿梭在空旷的大厅里。尽管客流锐减，但整个车站的环境依然保持着干净、整洁、有序，工作人员依旧坚守在自己的岗位上，用责任与坚守，为这座老站的落幕画上圆满的句号。 一走进售票大厅，便能看到仅有2个售票窗口在正常开放，其余窗口均已关闭，玻璃上落着薄薄一层灰尘，无声地诉说着岁月的沧桑。售票窗口的工作人员告诉笔者，以前高峰期的时候，买票的人排起了长长的队伍，有时候要排上一两个小时才能买到票，而现在，每天前来买票的都是零星几个客人，大多是前往周边暂未通高铁城市的旅客。 “虽然人少，但我们还是会坚守到最后一刻，站好最后一班岗。”工作人员的话语中，带着一丝不舍，也带着一份坚守。 穿过售票大厅，便是偌大的候车大厅。曾经这里座无虚席、人声嘈杂，如今却空无一人，只有一排排整齐的座椅，静静地摆放着，仿佛在回忆着往日的喧嚣。候车大厅的电子显示屏上，依旧循环播放着少量班次的发车信息，但屏幕的光芒，却显得格外冷清。 检票处的工作人员说，她从12点半上班到现在，只检了四五个乘客，尽管如此，她依然坚守岗位，认真核对每一位乘客的车票，做好检票工作，“不管人多人少，我们都要负责到底，不能让旅客失望。” 从江