筑安全之基 行智驾之实——L3牌照背后的中国方案

上证报中国证券网讯（记者 张雪）2025年底，工业和信息化部发布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。随着全国首张L3级自动驾驶汽车上路通行牌照在重庆发出，搭载L3系统的长安汽车(10.880, -0.18, -1.63%)深蓝SL03车型随之悄然驶入山城的真实车流，开展规模化试点运行。2026年1月，搭载L3级自动驾驶系统的首批北汽极狐阿尔法S（L3版）也陆续驶入北京市京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的指定路段，在真实交通环境中运行。 然而，比技术实现更值得追问的是：车企何以有底气将驾驶权交给系统？监管者为何敢为未知风险开绿灯？而最终，普通人又凭什么敢坐进一辆“自动开”的车？ 上海证券报记者近日实地探访、多方访谈，试图解开这场自动驾驶“破冰行动”背后的三重逻辑。 企业敢推的底气，是用数亿公里数字世界与物理世界里程，为“系统负责”投保。 记者体验了重庆内环快速路上获准上路的深蓝SL03。进入指定拥堵路段后，驾驶员按下按钮，系统提示：“自动驾驶已激活。”方向盘随即自动调整，车辆平稳融入车流。当前车减速，它温和跟随；遭遇侧面加塞，它提前感知并流畅减速让行。整个过程，如同一位经验丰富、情绪稳定的“老司机”在操控。 这份“沉稳”背后，是海量测试铸就的“条件反射”。长安科技测试验证与数据应用部仿真测试主管陈磊告诉记者，为了这一刻，他们在数字世界里构建了超过40万个测试场景，进行了等效数亿公里的“虚拟狂奔”。而在真实道路上，超过500万公里的自动驾驶功能测试覆盖了重庆独特的坡道、急弯、隧道、立交等路况。 最终，长安汽车交出了迄今为止同责及以上事故、重大风险、违反交规均“零发生”的成绩单。 “从L2到L3，不仅包括了责任认定的根本转移，在测试验证方面更是提出了更大的挑战。”赛目科技CEO何丰点出核心。当车企从“辅助提供者”变为“责任承担者”，安全验证体系就变成了必然。 在赛目科技独家运营的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区顺义基地，记者看到，假人、假车通过数字孪生技术被精确控制，以复现仿真中发现的风险场景。“我们必须确保，系统在遇到已知场景和潜在未知场景时，其反应都是安全且可预测的。”何丰说。 智能网联汽车整车高级测试工程师明绍民对记者补充道，与传统测试关注单车可靠性和耐久性不同，自动驾驶测试核心在于“场景”，考验车辆与行人、非机动车、其他车辆等各类道路使用者的复杂互动。测试量级呈几何式增长，仅识别锥桶一项，国标就有上百种摆法、位置的组合，光在场地里摆放测试并不够，必须依赖仿真测试先行，再对问题场景进行实车复现，形成“仿真发现问题—实车验证迭代—数据持续反哺”的增强回路。 然而，再充分的测试也无法穷尽现实的所有可能。监管敢批的智慧，体现在为创新装上制度护栏。 记者注意到，目前L3功能的激活条件极为严谨。以深蓝SL03为例，其行驶范围仅限重庆内环快速路等三条道路的拥堵时段，且车速不得超过50公里/小时。这被业内称为“小切口”试点。工业和信息化部相关人士曾比喻，这如同为学生设置一场限定范围、限定难度的“摸底考试”，旨在观察其基本能力，而非直接推向复杂的社会交通环境。 “批，不是终点，而是精细化管理的开始。”一位参与政策制定的专家对记者表示。牌照发放的同时，一套“数据定责”的框架被同步确立。记者了解到，所有L3级自动驾驶车辆都装备了强制的数据记录系统，如同飞机的“黑匣子”，实时记录车辆状态、系统决策和驾驶员的接管行为。数据不仅本地存储，还按规定上传至政府监测平台。 这意味着，一旦发生事故，责任判定将基于毫秒级的数据进行回溯分析，明确区分是系统故障、驾驶员未及时接管，还是其他原因。 长安汽车表示，他们正与交警、保险公司共同演练这套基于数据的责任认定与理赔流程，为未来的大规模应用厘清规则、积累经验。 这一监管框架的形成并非一蹴而就。正如上述专家所言，这是一个多方博弈、稳步推进的过程：主机厂希望标准适度宽松以利于先进技术落地，监管部门坚持从严管控以守住安全底线，最终在促进行业可达性与保障安全之间找到动态平衡点，标准体系也随之“一点点去迭代”，日益完善。 群众敢买的未来，是从“尝鲜”到“信赖”，让信任在每一次平稳旅程中积累。 技术的可靠与制度的保障，最终要转化为用户的信任。信任的建立，始于直观的体验。 在记者的试乘中，最深刻的感受不是炫技，而是“无感”。系统没有突兀急刹或猛加速，对周围车辆的预判甚至比人类驾驶员更早一步，行驶体验平稳、顺畅。 这种“顺滑”与“可预测性”，正是缓解用户焦虑、建立初级信任的关键。目前，这些试点车辆主要作为To B端出行服务投入运营，让公众在受控环境中初次接触、逐步适应自动驾驶技术。 更深层的信任，则来自透明的规则与可进化的承诺。用户需要明白，L3是“有条件自动驾驶”，在系统边界之外，驾驶员必须随时准备接管车辆。政