美国汽油价创21个月新高，零工群体在加油站感受切肤之痛

十多年来，阿尔瓦罗・博莱内斯一直开着自己的 SUV 在洛杉矶地区做网约车司机，以此谋生。但这个月的油价波动，是他从业以来从未经历过的。 “油价涨得太快了，” 博莱内斯对 CNBC 表示，“简直疯了。” 在博莱内斯看来，美以打击伊朗后，加油站的油价仿佛 “一夜之间” 暴涨。为了确保盈利，他开始尽量避开短途订单。他还在一个 Facebook 群组里，分享自己多年开车谋生的经验，帮助其他同行应对这场变局。 博莱内斯是数百万美国零工中的一员，他们靠配送、网约车等服务赚取收入。由于这类零工工作通常需要用车，油价的快速飙升让他们深受其害。 “我们别无选择，” 博莱内斯说，“如果不开车，我们就付不起房租，也还不了账单。” 美国汽车协会（AAA）数据显示，截至周四，无铅汽油均价在过去一个月内上涨 22%，达到每加仑约 3.59 美元。这一全国均价为 2024 年 5 月以来的最高水平。 投资研究机构 Bespoke Investment Group 发现，上周油价创下了 20 多年前卡特里娜飓风重创新奥尔良以来最大的三日涨幅。嘉信理财金融研究中心的凯文・戈登表示，本月油价还出现了有记录以来最剧烈的 10 日飙升。 “对于一部分零工来说，油价上涨不仅带来即时的经济压力，还会让他们在日常生活中感到恐慌，” 金融教育平台 NerdWallet 的高级经济学家伊丽莎白・伦特说。 随着成本攀升，博莱内斯并非零工经济中唯一被迫适应的人。 阿德里安・穆西奥是 DoorDash(163.94, -5.54, -3.27%)、Uber Eats 等平台的外卖骑手，她同样在精打细算，确保每趟行程的利润最大化。她提醒朋友们，油价上涨时，小费变得更加重要。这位宾夕法尼亚州居民已经开始寻找线上零工，以防油价长期高企，以此维持生计。 与此同时，她尽量步行处理个人事务，比如去便利店，而不是开车。最近加油时，她会通过 Gasbuddy 等应用寻找最低价，并尽可能用杂货店的 loyalty 积分兑换加油优惠。 “我觉得这种情况会持续很长一段时间，” 穆西奥说，“我们必须做出调整。” DoorDash 发言人向 CNBC 表示，该外卖平台为骑手提供了一系列折扣。Uber、Lyft(12.96, -0.35, -2.63%)、Instacart 和 GrubHub 则未就为司机提供的资源或可能的政策调整回应 CNBC 的询问。 33 岁的得克萨斯州人阿什利・曼卡经营着一家单人洗衣店，每天要开车长达两小时。为了抵消油价上涨的影响，她正考虑对长途取件加收 5 美元费用。 “每个人都想控制成本，” 曼卡说，“但当成本上涨不受自己控制时，真的会让人非常沮丧。” 关于美国应用程序零工群体的规模，各方估算不一，但高盛(794, -29.76, -3.61%)集团发现，大多数可信研究预计，这类从业者占美国人口的 2% 至 4%。该行表示，近年来，这类平台化劳动力的规模预计以每年 5% 至 8% 的速度增长。 美国自动数据处理公司(208.71, -4.29, -2.01%)（ADP）2024 年的数据显示，临时工和独立承包商的月收入低于传统雇员，部分原因是平均工时较少。皮尤研究中心 2021 年的一项调查发现，零工平台从业者更有可能是有色人种、低收入人群和 30 岁以下的年轻人。 对这些美国人来说，油价上涨是过去几年动荡之后的又一挑战。 NerdWallet 的伦特表示，疫情以来，汽车保险价格和维修相关的人工成本大幅上涨。她还说，由于特朗普总统对许多进口商品征收关税，汽车零部件价格也可能更高。 与 2022 年的油价冲击相比，考虑到当前劳动力市场相对紧张，零工司机可能更难找到其他就业机会。 此外，宾夕法尼亚大学管理学助理教授林赛・卡梅伦表示，与其他承包商不同，使用应用程序工作的司机在成本上涨时，无法自主提高收费标准。 “这类工作本身就极度不稳定，” 研究零工经济的卡梅伦说，“油价上涨进一步加剧了他们的生存困境。” 香农・希洛克是一名货运调度员，负责为个体卡车司机对接业务。在她看来，卡车司机面临的油价困境，是整个国家即将遭遇的前兆。 在南达科他州，希洛克帮助独立卡车司机与企业洽谈业务。但她表示，这些司机的收支状况已发生巨大变化：CNBC 对 AAA 数据的分析显示，2026 年柴油价格已飙升逾 35%，同期涨幅超过无铅汽油的 26%。 “高油价是最致命的因素之一，” 希洛克说，她的家人中有多位卡车司机，“加油站正在一点点吸走你的利润。” 希洛克清楚地看到了连锁反应。她说，本就利润微薄的卡车司机，将不得不提高运费以抵消油价上涨。Gasbuddy 的德哈恩预计，柴油价格有 70% 的可能达到每加仑 5 美元。 因此，希洛克表示，消费者应该做好准备，这些成本最终会以杂货店和零售商品价格上涨的形式转嫁到