霍尔木兹海峡受困中国船员：“只要钱给到位，去伊朗装货也不怕”

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 2月28日晚，一道火光划破波斯湾的上空。27岁的海员徐锋正和同事在甲板上聊天，对方递来一支烟，他摆摆手没接，“不抽”。下一秒，就瞥见了这道极速穿梭的火光，紧接着，它在空中被拦截下来，“砰”地一声炸开。 距离太近了，大概只有五百米左右。巨响裹挟着气浪震过来，徐锋的心脏也跟着发颤，但他清楚，那不是心理上的恐惧，而是物理上的、穿透胸腔的慌。他和同事愣了几秒，一边语无伦次地呼喊着，一边下意识摸出手机，开始录视频。 同事们也纷纷来到甲板上查看情况。码头上，阿联酋杰贝阿里港卸货的工人被惊得四散，作业戛然而止。 那一夜，徐锋几乎没睡。凌晨两点，刚合眼不久，又一发炮弹炸响，把他从浅眠中彻底震醒。“这和过年放鞭炮的声音完全不一样，鞭炮不会让人这么心慌。”他对凤凰网《风暴眼》说。 徐锋没想到，一次普通的出船，自己竟被困在战乱区域。在美以对伊朗发动军事打击后，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，并警告“不会让一滴石油从该地区流出”，任何试图通过的船只都将被击毁。 已有多艘油轮在强行通过时被击中。全球主要航运公司纷纷下令停航，超过150艘各类船舶被困在波斯湾内或海峡两端，进退不得。 在各种各样真真假假的信息迷雾，和杂揉着焦虑与枯燥的等待里，船员们等来第六天。 2月27日，当徐锋所在的货轮缓缓靠向杰贝阿里港时，他心头掠过一丝不安。 这艘从中国出发、载着76000吨矿货的船上，有24名中国船员。他们在港外抛锚等待了大半个月，终于等到了泊位。徐锋在驾驶台值班，双手忙着操控船舶，眼睛却不由自主地瞥向航道一侧——那里停着一艘军舰，旁边还有几座补给站。他隐隐觉得，这片海域可能要出事了。 战争打响时，徐锋的船正在港内安排卸货，原计划3月9日卸完，前往伊朗的阿巴斯港装货，然后回国。但现在，海峡封闭，伊朗港口成了人人避之不及的火坑，没有人知道卸完货之后能不能走，该往哪走。 同样被困住的，还有23岁的张鸽宇。他所在的油轮装载着石脑油，2月22日到科威特装货，计划经霍尔木兹海峡驶往印尼卸货。2月28日上午10点左右，公司紧急通知：伊朗开战了，全速驶离，调整航线远离伊朗。 船员们立刻将主机转速推到90转，试图冲出波斯湾。理论上船速能接近15节，但顶着逆流和大风，实际航速只能达到3.5节，像在泥泞中拼命挣扎。 这艘船常跑中东航线，老船员们对霍尔木兹海峡并不陌生，但封锁来得如此突然，还是超出了所有人的预料。傍晚六点，广播响起船长的声音：“寻找安全水域，准备抛锚。” 船上26人全是中国船员。有人开始恐慌，张鸽宇和更多船员则有些兴奋。船长、大副和政委冷静地安抚大家，说如果心里实在没底，可以随时去找他们谈话。公司也传来叮嘱：尽量靠近波斯湾南侧抛锚，远离伊朗，相对安全。 各种信息只能通过无线电通信设备“甚高频”（高频）断断续续地传来。在霍尔木兹海峡外的阿曼湾，一名船员在开战第一天听到高频中的英文广播，节奏紧张地重复着——“未经允许的船只不得进入霍尔木兹海峡”。 这名船员告诉凤凰网《风暴眼》，3月3日，他的船从阿曼湾驶出，原本要去卡塔尔，此刻只能在外海漂航，等待解封通知。 形势越来越复杂。一边是伊朗官方的明令禁止；另一边，网络上有消息称，中远海能(24.520, -0.46, -1.84%)“新龙洋轮”、招商轮船(16.960, -0.50, -2.86%)“新海辽轮”等中国VLCC油轮，以及俄罗斯船只，能够正常通航；也有美俄媒体解读称，伊朗伊斯兰革命卫队的禁令仅针对美以欧及其支持方。 然而，与此同时，至少已有十艘无视警告的油轮被炮弹击中、烧毁。保险公司也透露出消极预期，承保全球约90%远洋船舶的保赔协会集团通知，自3月5日起取消伊朗及波斯湾相关水域的战争险保障。 真真假假的消息，像海上的浓雾，笼罩着每一艘被困的船。船员们无从判断，只能每日守着公司发来的指令，等待转机。 3月1日一早，徐锋听到两声巨响，出船舱看到浓烟滚滚。受访者供图 徐锋在现场真真切切看到的，是“谁也不敢动，出不去、走不了，全困在波斯湾里干等。” 杰贝阿里港，在开战前泊位全满，船一条接着一条排队，如今却空旷了不少。卸了货的船到附近水域抛锚等待下一步安排，没有新船只进港，只剩下十几条船还在港口慢吞吞地卸货。 张鸽宇告诉凤凰网《风暴眼》，少数在伊朗港口装货或作业的船，因为来不及撤离，还滞留在那边。大部分船，都在波斯湾南面水域抛锚，密密麻麻停泊着许多货船。 对海员张鸽宇来说，这是他职业生涯中第一次上船，无疑是惊险而难忘的。他还在实习阶段，主要负责海上航行协助和瞭望。 2月28日傍晚七点多，在封锁海峡前，他们的船正开足马力试图冲出波斯湾。就在这时，驾驶台里多个屏幕上的GPS信号忽然同时消失。 天已全黑，海面如墨。在失去卫星指引的茫茫大海上，没有精确的经纬度，他感觉自