沪东中华党委书记、董事长陈建良：围绕LNG船打造“产业绿洲”

农历新年刚过，沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）在上海长兴岛的厂区内已是焊花飞溅，机械的轰鸣声此起彼伏。就在今年春节期间，3艘由沪东中华自主设计建造的第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG（液化天然气）船顺利出坞，为这家百年船厂拉开了新一年的生产大幕。 LNG船，被誉为造船业“皇冠上的明珠”。过去，LNG船市场长期由日本、韩国等国家主导，如今，我国已实现关键突破。来自沪东中华的数据显示，目前，中国LNG船在全球市场的份额从2008年的不足5%提升至30%以上，公司作为“链长”单位，推动核心配套国产化率从26%提升至80%以上，牵头带动130余家配套企业协同发展，并屡次斩获国际大单。 一系列成就背后，有着怎样的历程？日前，在复旦大学管理学院2026年新年论坛现场，沪东中华党委书记、董事长陈建良就其中的故事与《证券日报》记者等嘉宾进行了分享。 LNG船之所以特殊，是因为它装的“货物”是被冷却后的天然气。为确保船只海上航行安全，LNG船对技术门槛和安全要求近乎严苛：在-163℃的极寒环境下，普通的钢板会瞬间脆裂，必须使用特殊的殷瓦钢建成的液货舱来存储液态天然气；一艘LNG船的殷瓦钢焊缝长达130多公里，焊接时不能有一滴汗水沾上，否则殷瓦钢就有可能出现锈蚀，从而发生泄漏…… 这种高标准高要求，让LNG船的制造技术只掌握在少数国家手里。陈建良回忆称：“当年沪东中华刚进入LNG船市场时，国外有声音认为这是天方夜谭，因为在他们看来，中国人怎么可能造出LNG船？” LNG船之于中国，绝不仅仅是一艘船那么简单。资料显示，我国是世界第二大能源消费国，2024年LNG进口量已达1.32亿吨，成为全球最大的LNG进口国。作为天然气产业的关键一环，LNG船运对于保障能源安全至关重要。“一艘17.4万立方米的LNG船所搭载的液化天然气，在气化后可以变成1.05亿立方米天然气，这足够三四百万个城市家庭用一个月。”陈建良说，沪东中华造的不仅是船，更是保障国家能源安全的“海上长城”。 1997年，当沪东中华率先在国内开启LNG船研制之路时，摆在公司面前的是技术空白和严密封锁。2008年4月份，中国首艘大型LNG船“大鹏昊”号正式交付，从立项到交付历经10年，仅建造周期就达38个月。 然而，首制船的成功只是第一步。“首制船交付后我们又面临更严峻的考验：如何实现批量建造？如何实现盈利？如何让国际船东从‘试试看’变成‘放心买’？”陈建良表示，“从2008年到2014年的6年时间里，我们仅交付了6条船。从攻克一个难点到打通一条产业链，我们整整走了20多年。” 如果说造船本身是一场硬仗，那么构建自主可控的产业链则是在下一盘大棋。 陈建良至今难忘早年的窘境：首制LNG船建造时，核心材料都需进口，国内配套企业仅20余家，国产化率不足30%。“没有自主可控的产业链，资源禀赋再优越，关键时刻也会陷入被动。”陈建良说。 在此背景下，沪东中华从材料、设备、技术、工艺、标准全方位发力，联合生产厂家及高校院所，牵头实施多个国产化课题。如今，一个围绕LNG船的“产业绿洲”已然成型。陈建良表示，沪东中华在LNG船产业链上、中、下游均有突破，产品已实现“小型大型超大型、远洋近海内河、陆地到海洋”全覆盖，在“链长”带动下，国内围绕LNG船产业链的配套企业从20多家增至130多家，国产化率从26%跃升至80%以上。“核心的殷瓦钢、低温绝缘箱、双燃料主机均实现自主配套，建造用工艺装备实现96%国产替代。”陈建良说。 沪东中华的订单表现同样亮眼。2025年，沪东中华以完工13艘、交付11艘大型LNG船的成绩，圆满完成“十四五”LNG船产能倍增规划目标。进入2026年，沪东中华延续强劲势头。今年1月份，沪东中华与希腊船东签署4+2艘17.4万立方米LNG船建造合同，这是希腊船东首次在中国订造LNG船，标志着中国LNG船建造能力在欧洲主流市场实现关键突破。最新数据显示，沪东中华手持订单共计92艘1084万载重吨，交船期已排至2031年。 “船厂能有今天的发展，离不开近3万名产业工人的奋力拼搏。”陈建良感慨道。 数字化变革也是沪东中华实现高质量发展的一大引擎。据陈建良介绍，传统造船业依赖人海战术，而LNG船零部件复杂，数字化建造成为必然选择。目前，沪东中华全力推进5G加工、工业互联网、机器人(16.450, 0.10, 0.61%)焊接、全流程数字化管理，将LNG船建造周期缩短至全球最快的16个月，超越国外竞争对手。“通过规模化大批量建造LNG船，我们正在加快技术迭代，围绕以LNG船为代表的绿色高端船型不断取得技术突破，储备的未来绿色船舶已多达十五型。”陈建良表示。 国金证券(8.840, 0.12, 1.38%)股份有限公司发布的研报认为，船舶周期正处于上行阶段，全球造船产能供不应求